Почему двигатели автомобилей не плавятся?

ДВС- двигатели внутреннего сгорания,- как они выдерживают высокую температуру

Температура внутри двигателей внутреннего сгорания при воспламенении топлива в значительной степени превышает температуру плавления компонентов этого силового агрегата. Вот например, темперетура при сгорании топлива внутри двигателя может достигать 1600 - 2200 °C. Как же тогда эти двигатели такое длительное время не перестают работать и не выходят из строя, если температура плавления алюминия составляет 659 °C, железа – 1530 °C, чугуна – 1260 °C, а высокоуглеродистой стали – 1353 °C, и т.д. и т.п. Интересный вопрос не правда ли друзья?

Обычно в техническом центре при ТО (техосмотре) мастера нам постоянно рекомендуют контролировать температуру двигателя, чтоб мы следили за температурным датчиком на приборной панели. Это действительно необходимо, чтобы избежать его перегрева и своевременно среагировать на рост температуры двигателя. 

Но многие автомобилисты считают, что этот температурный датчик не имеет ничего общего с реальной температурой силового агрегата. На самом деле он, этот датчик, показывает температуру охлаждающей жидкости (т.е. антифриза). И это так и есть.

Именно охлаждающая жидкость, циркулирующая внутри двигателя является защитой от расплавления компонентов двигателя. И дело тут как-раз в теплопроводности. А именно дело в следующем. Охлаждающая жидкость проходит через головку и через блок цилиндров двигателя забирая тем самым от них лишнее тепло, которое образуется в процессе сгорания горючего топлива.

Далее нагретая охлаждающая жидкость попадает в радиатор, где также охлаждается потоками воздуха при движении авто или потоками воздуха от вентилятора охлаждения, когда машина стоит на одном месте. Благодаря такой системе охлаждения нагретые металлические компоненты двигателя начинают отдавать с определенной скоростью тепло антифризу, за счет чего и достигается инженерный баланс, который сохраняет мотор в исправном состоянии. 

Хотелось бы тогда знать, как же антифриз или вода забирают так быстро большую часть тепла от нагретого сгоранием топлива двигателя? Такое возможно благодаря так называемому эффекту микрокипения. 

Микрокипение – это такие маленькие пузырьки, которые мы можем с вами увидеть на дне обычной кастрюли, прежде чем вода начнет кипеть равномерно по всей такой емкости, достигнув температуры в 100 °C. То есть, по своей сути охлаждающая жидкость нагревается почти-что до кипящего состояния и в результате чего в системе охлаждения образуется микрокипение. Это способствует более быстрому поглощению (забиранию) тепла от двигателя. Естественно, что такое стало возможным благодаря циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Как мы уже выше сказали, нагретая с микропузырьками охлаждающая жидкость попадает в радиатор автомобиля, где эти пузырьки исчезают, так как жидкость остывает за счет сильных воздушных потоков воздуха

Поэтому и получается, если пробить радиатор или расширительный бачок, или если лопнет один из патрубков по которым в системе циркулирует охлаждающая жидкость, то двигатель  автомобиля очень быстро перегреется достигнув таким образом критических значений. В итоге из-за этого мотор выйдет из строя еще задолго до самой точки плавления металлов, так как из-за высоких температур многие внутренние компоненты в моторе просто-напросто деформируются. 

Также, двигатель можно перегреть и в результате кипения антифриза. Например, это может произойти в результате потери свойств этой охлаждающей жидкости или в связи с использованием некачественного антифриза. К сожалению, во время кипения охлаждающей жидкости радиатор может просто не справиться со своей задачей, когда с помощью его из жидкости удаляются большие пузыри. В этом случае системе охлаждения не удастся понизить температуру антифриза до того нужного уровня, чтобы эффективно охлаждать двигатель. 

Инженерная конструкция двигателя, а также системы смазки, созданы таким образом, чтобы поддерживать внутри последнего температуру металлических компонентов на уровне ниже точки их плавления. Это достигается за счет оптимальной смазки двигателя моторным маслом и естественно скорости циркуляции антифриза в системе (надо помнить уважаемые автомобилисты, что моторное масло не только уменьшает трение между деталями, но и также является жидкостью для снижения температуры внутри мотора). 

Так что несмотря на тот факт, что внутри двигателя температура разогрева может достигать 2200 °C, а температура плавления металлов используемых в конструкции силового агрегата намного ниже, благодаря такой грамотной системе охлаждения двигатели внутреннего сгорания длительное время не выходят из строя из-за их определенного перегрева

Вот почему, когда вы заметили, что температура охлаждающей жидкости в вашей машине начала расти (стрелка на температурном датчике начала ползти ближе к красной зоне), вам необходимо как можно быстрее остановить и заглушить автомобиль, чтобы избежать дальнейшего перегрева мотора. В этом случае вам все-равно понадобится тщательная диагностика, чтобы выяснить для себя причину роста температуры антифриза.

Если же ваш мотор уже успел перегреться (в системе закипела охлаждающая жидкость), то ни в коем случае не выключайте двигатель сразу, для избежания резкого перепада температуры силового агрегата, который может привести к глобальным проблемам с мотором. В этом случае надо включить печку (т.е. обогрев салона) на полную мощь и дать поработать двигателю на холостых оборотах. Благодаря теплообмену системы отопления это лишнее тепло от двигателя будет уходить в салон. В конечном итоге вы тем самым сможете понизить температуру двигателя и после этого далее его заглушить. Всем удачи!